Audi grandsphere concept [2021]

2021/09/03
18:00

アウディが発表したコンセプトカー、「アウディグランドスフィアコンセプト」。

アウディによるコンセプトカーの新しいファミリーの2番目のメンバーとなる、電気駆動システムを備えたラグジュアリーセダン。
「グランドスフィア」は、飛行機のファーストクラスのような前席のスペースを持つ新しいインテリアコンセプトにより、最高の快適さによるプライベート旅行の贅沢さと包括的な車内体験の提供を兼ね備えている。
またレベル4の自動運転により、新次元の自由が可能になる。このモードでは車内がハンドルやペダルそしてディスプレーのない広々とした体験領域に変わり、前席は最大のスペースと自由な景色そして統合されたデジタルエコシステムのすべての機能へのアクセスを備えたファーストクラスのラウンジとなる。

「グランドスフィア」は特別な場所に位置している。
それは、組み込まれている技術とデザイン機能が将来のアウディモデルで数年以内に再び現れるため。
そして、技術革新と全く新しい包括的なモビリティ製品において自動車業界のトップでトレンドセッターになりつつあるというアウディの主張を示している。

2021年8月にデビューした電動ロードスターである「アウディスカイスフィアコンセプト」、2022年に登場する「アウディアーバンスフィアコンセプト」は、レベル4の自動運転能力から派生した全体的なコンセプトによってリンクしている。
ここではアウディはフォルクスワーゲングループのソフトウェアシンクタンクである"CARIAD"と協力しており、2020年代後半にその技術の導入を目指している。

レベル4の自動運転では、ステアリングホイールとペダルをなくすことで従来のドライバー指向のコックピットと助手席の空間が広々としたラウンジに変わるだけではない。
同時にそれはすべての乗員に新次元の自由をもたらす。これは「グランドスフィア」がドライバーを可能な限り運転操作から解放するだけでなく、同時にコミュニケーションやリラクゼーションおよび仕事など個々に変化する体験にその自由を利用するための幅広いオプションを提供する。
厳密には、体験デバイスの自動車から変革する。

アウディ独自のサービスとデジタルサービスを統合する機能により、移動に関連するさまざまなサービスオプションにアクセスすることができ、たとえば壮大な景色の良いルートやレストランやホテルのオプションなどその可能性はほぼ無限大。
自動運転の「グランドスフィア」は乗り物自体を超えた日常のタスクも処理する。たとえば現在の目的地に関する情報で乗客をピックアップしたり、駐車と充電を独立して処理する。

以前に利用された音楽およびビデオプロバイダーからのオンラインストリーミングのシームレスな統合など、カスタマイズされたインフォテインメントオプションも利用できる。
追加のステップとして、アウディはコンサートや文化イベント、さらには顧客が招待されるスポーツイベントなどパーソナライズされたエクスクルーシブなオプションも今後利用できるようになる。

「グランドスフィアコンセプト」は、未来のプログレッシブラグジュアリーを定義するというブランドの主張を示している。
これにはアウディにとってデジタル化によって可能になる新しいラグジュアリー体験のオプションと、近い将来にバリューチェーン全体に沿ってカーボンニュートラルを目標とする持続可能性への全体的なアプローチが含まれる。

「アウディスカイスフィア」、「アウディグランドスフィア」、「アウディアーバンスフィア」は、アウディのプログレッシブラグジュアリーのビジョンを示すための3台のコンセプトカー。
その過程でアウディは、単に車の中で時間を過ごしてA地点からB地点に移動するという目的をはるかに超え、さらには運転体験自体をはるかに超えた車両体験を生み出している。
これらのコンセプトカーは最終的に車内を車両の中心として再考し、乗員の体験をテクノロジーの要件に従属させない新しいデザインを特徴としている。
これは新しいサービスの提供にリンクすることに加え、インテリアの可変レイアウト、コントロールの不可視化、キャビンの広大さに反映される。

名前の「スフィア」が意味するように、「スカイスフィア」、「グランドスフィア」、「アーバンスフィア」のコンセプトカーの心臓部は常にインテリア。
ドライブシステムとハンドリングは、この新世代の自動車の設計仕様の最上位ではなくなり、代わりにデザインプロセスの出発点は旅行中のインテリアや乗員の生活と体験の領域となった。
彼らのニーズと欲求は空間やアーキテクチャそして機能を形作り、その再評価により設計プロセス自体が変化。すべての議論の始めに焦点はインテリアとそのデザインに向けられ、その後技術的な前提とともに車を総合的な芸術作品に形作るパッケージやエクステリアラインとプロポーションを設計した。

「グランドスフィアコンセプト」のドアは観音開きになっておりBピラーはない。
インテリアの世界は乗員が乗ると直ぐに開放される。しかしその前からドアを開けて個別にステージングされたディスプレーとアンビエントライトで歓迎する革新的な機能のパスウェイアイデンティフィケーションで乗員を識別。
運転席と助手席の位置は自動的に検出され、空調設定や座席など一連の個人的な快適機能が個々の座席に合わせて調整される。同時にインフォテインメントシステムは乗員の最近利用したサービスにアクセスし、車内でシームレスに再開。たとえば乗員がタブレットでストリーミングしていたビデオは、「グランドスフィア」のディスプレーで自動的に再生。一方で運転席側では乗員が乗車前に読んでいたニュースを自動的にピックアップし投影面に表示する。

インテリアでは装飾的な面と機能的な要素のラインが水平を強調。
広々とした車内は独特な空間の印象を持ち、ステアリングやペダルおよび従来のダッシュボードがないことは、解放感を生み出す。
大きなガラス面や広大なフロントガラス、透明な天井もその解放感を際立たせている。同じことはサイドウィンドウの独特な形状にも当てはまり、上半分に明確な角度が付けられたサイドウィンドウは最も広い部分が目の高さよりもわずかに上にある。これはアウディが2017年に発表した未来的なコンセプトカー「アウディアイコン」で初めて実証したトリックであり、現在は量産に向かっている。

コンフォートゾーンの変化は根本的なもの。
従来のセダンでは最も快適な席は後列にあったが、新しいインテリアコンセプトではファーストクラスは前列にシフトした。それは何よりもまず運転機能と制御に必ずしも従属するとは限らないため。
レベル4の自動運転ではステアリングとペダルが消え、キャビンの前方が広い範囲で実際の空きスペースになり、大きなフロントガラスとサイドウィンドウからの完璧な眺めと最大限のムーブメントの可能性がある。
2つの個々のフロントシートを完全に後ろに倒すと車内が特に広く見え、ファーストクラスの快適さとスペースを実現するよう設計されている。
また「グランドスフィア」は2+2シーターであり、後部座席のオプションとして側面を囲むアームレストを備えた2人用のベンチが統合されている。

シートベルトが組み込まれた2つのシートの座面と背面は視覚的に分離されている。
シートバックのサイドボルスターは目立たないように湾曲しているため、カーブを走行する際のサポートも確保される。
座席位置はあらゆる用途に最適化され、直立位置では必要に応じて完全に人間工学的に「グランドスフィア」を制御できる。背もたれを40度傾けると、乗員はリラックスしてインフォテインメントシステムを利用できる。最後に背もたれを60度に倒すと、完璧なリラックスポジションとなる。
ヘッドレストは前方に15度傾けることができる。フィルタリングされ温度調整された送風口は必要に応じて香りを加えることもでき、他の乗員には聞こえないプライベートな聴覚ゾーンを可能にするスピーカーはすべてこのエリアに統合されている。

通常は金属製トリムの下に隠されているフロントシートの間には、2つのグラスとソフトドリンク用にデザインされたエレガントなボトルを備えたコンパクトな車載冷蔵庫がある。
これは「グランドスフィアコンセプト」のファーストクラスを主張するもう一つのサイン。

「グランドスフィア」の自然な色合いで無駄のないデザインのインテリアを見回すと、1つの驚きがある。
運転機能をアクティブにする前に、ダイヤルインストルメントもバーチャルディスプレーコンセプトのブラックスクリーンも表示されない。これは、よく引用される最高のデジタルデトックス。
代わりに、最高品質の素材を使用した明確に表現された落ち着いたエリアがある。ウッドとウール、合成繊維の布地と金属は、壁面の被覆材やシートカバーおよびカーペットとして目に見え、触り心地が良い。
椣のべニアのようなこれらの材料の多くは持続可能な栽培に由来するか、リサイクルされた原材料から作られている。
アウディの壮大な世界にはレザーはなく、これは持続可能性と常に切り離せない贅沢さの進歩的な理解と一致している。

指先で触れるだけで車両が再びアクティブ化するときのもう一つの驚きはディスプレーがあるが、それはフロントガラスの下の木製の表面にプロジェクションの形をとる。
ステアリングによる運転またはレベル4の自動運転の状況により、それらはインテリアの全幅に広がるか、運転席と助手席の乗員のために分割される。
旅行中に必要なすべての情報は、高解像度で正確に読み取ることができる。
あるいは投影面は、自動運転モードにおけるインフォテインメントコンテンツのシネマスコープ画面として、またはビデオ会議の画面としても使用できる。
さらにセンサーバーが投影面の下に統合されているため、音楽やナビゲーションなどのコンテンツを素早く切り替えることができる。
また車内でアクティブになっているすべてのアプリケーションが表示され、メニューごとにアイコンが点滅する。

非常に革新的なコントロール要素の一つは、ドアカットアウトの近くにある"MMI"タッチレスポンス。
ドライバーがステアリングを握る運転ポジションに座っている場合、そのコントロールを使用してロータリーリングとボタンを介してさまざまな機能メニューを選択し、シンプルで直観的な操作でさまざまなレベルをクリックできる。
一方、レベル4の自動運転中にドライバーがシートを後方にリクライニングしている場合には、アイトラッキングとジェスチャーコントロールの組み合わせが利用できる。眼に向けられたセンサーはコントロールユニットが作動するときに視線を検出し、また乗員は身を乗り出すことなく触覚操作に似た手の動きを行うだけで、ボタンに触れることなく同じようにシステムを操作できる。
アイトラッキング、ジェスチャーコントロール、ボイスコントロール、他書き入力、タッチ操作のいずれであっても、同じことがすべての操作モードに当てはまる。
「グランドスフィアコンセプト」は個々のユーザーに合わせて調整され、ユーザーの好みや頻繁に使用されるメニューを学習。初歩的なコマンドを賢明に完了するだけでなく、直接ユーザーに個人的な提案をすることもできる。

コントロールパネルはドアアームレストにも組み込まれており、車両は常に光学インジケーターを使用してその位置を示す目に見えないタッチ面を乗員に提供。
同時に左右のドアアームレストにはVRグラスがあり、ホロライドシステムなどのインフォテインメントオプションと組み合わせて使用できる。

全長5.35m、全幅2m、全高1.39mの「グランドスフィアコンセプト」は、このセダンがラグジュアリークラスの自動車の明確な実例であることを示している。
またホイールベースは3.19mあり、現行の「アウディ A8」のロングホイールベース仕様をも小さく見せる。
しかしこれらの数字が示唆することよりもさらに印象的なのは、初めて見た時の視覚的な印象。それは「グランドスフィア」が従来のセダンのように見えるのではなく、風洞から直接生まれたラインを備えた4ドアGTのように見えるため。そしてそれを余分な装飾を施すことなく実現している。
その過程で「グランドスフィア」は、フロントエンドで電気駆動システムの特定の条件である短いオーバーハングやフラットなボンネット、そしてはるか前方に突き出たフロントガラスと寛大なインテリアを一貫して実装している。
それにもかかわらず多くの電気自動車とは異なりそれはまったく未来的ではなく、むしろ伝統的な美しさの理想を強調している。
ボンネットの上端は水平ラインが側面に引き込まれ、GTのすべての特性である長いエンジンコンパートメントを示唆している。リアエンドではそのラインはリヤタイヤを横切って同じ高さで続き、キャビン全体を包含してそのサイズを強調する。
2番目の水平ラインはボンネットの下端から始まり、サイドウィンドウ下と同様にキャビン全体の周りを走っている。これによりドアの表面が水平方向のショルダーと、ロッカーパネルの上にあるそれらの凸状の垂直ラインに分割される。
ホイールアーチはソフトながらアウディらしい独特の形状をしている。
巨大なCピラーの後ろのスレンダーなリアエンドは、伝統的な合理化からの引用。
そして、ルーフラインのダイナミックに傾斜したアーチは、アウディのスポーツバックの伝統の一部としての壮大さを表現している。
すべてのラインとすべての表面は有機的に相関しているように見え、組み合わせることで一つのモノリシックボディを形成する。

「グランドスフィアコンセプト」の23インチのホイールは、1990年代のアイコンであるコンセプトカー「アウディアヴス」を引用している。
同時に6本のダブルスポークは軽量構造と安定性を示し、機能的なモータースポーツホイールとブランドデザインにおけるバウハウスの伝統を思い起こさせる。

「グランドスフィア」のフロントエンドには、アウディのエクステリアを定義するシングルフレームの革新的な解釈がある。
それはフラットな六角形のような形をしており、透明なカバーの後ろにある内面は運転中に間接的に照らされる。これは非常に立体的に構造化された独特な視覚効果をもたらす。

シングルフレーム上部のヘッドライトユニットは、焦点が合った目のように細く見える。
ライトユニットはアウディのブランドロゴを参照し、2つのリングの交点を拡大して瞳孔に分離。これは紛れもない新しいデジタルライトの特徴であり、つまりライトエリアのサイズは交通状況に応じてデイタイムランニングライトまたはダイナミックにステージングされたウィンカーとしての機能に調整できるため、安全のために明らかなシグナルを発することができる。
同じグラフィックはリアのライトユニットにもあり、これはアウディのライトデザインのもう一つの重要な特徴。

プレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）として知られる「グランドスフィア」のテクノロジープラットフォームは、バッテリー駆動の電気駆動システム専用に考案されたため、そのテクノロジーを最大限に活用している。
PPEの重要な要素は車軸間のバッテリーモジュールであり、「グランドスフィアコンセプト」では約120kWhのエネルギーを蓄える。
アウディは車軸間の車両ベース全体を使用するため、フラットなバッテリーレイアウトが可能。
大きなホイールと合わせて、これはデザインの観点からだけでなく完璧な基本的なプロポーションを生み出す。
主な利点には、長いインテリア、すべての座席で広々とした足元スペースが含まれる。さらにギアボックスカバーとセンタートンネルがないため、電気自動車の空間的な快適性が向上する。

それにもかかわらず、アウディの壮大さはブランドに不可欠なクワトロシステムを放棄していない。
コンセプトカーは前車軸と後車軸に別々の電気モーターを搭載しており、電子制御を使用してオンデマンドで四輪駆動を実現し、ドライビングダイナミクスとエネルギー効率の完璧なバランスを実現する。
「グランドスフィアコンセプト」の2基の電気モーターは、530kW（720馬力）の最高出力と960Nmの最大トルクを提供することができる。

ドライブシステムの心臓部は、800Vの充電テクノロジー。
「アウディ e-tron GT」と同様に、このテクノロジーにより急速充電ステーションでは最大270kWの出力で非常に短時間でバッテリーを充電できる。
このことにより、従来の内燃エンジン車の給油に近い充電時間が可能になる。300km以上を走行するために十分なレベルまでバッテリーを充電するには、わずか10分で十分。
25分未満で、120kWhのバッテリーを5～80%まで充電できる。

選択したドライブシステムと出力に応じて750kmを超える航続距離とともに、「グランドスフィアコンセプト」は無条件に長距離に適している。
さらに、その航続距離と充電速度は従来の内燃エンジン車のものと歩調を合わせており、日常のニーズに最適なユニバーサルカーとなる。

ダイナミックなドライビング性能の点では、「グランドスフィアコンセプト」は内燃エンジン車のライバルを真に凌駕している。
最初の回転から利用できる高いトルクにより、0-100km加速は4秒強。
航続範囲を広げるため、最高速度は制限されている。

エアサスペンションとアクティブサスペンションは、最高の快適さを実現。
フロントは電気自動車用に特別に最適化されたアルミニウム製5リンク式アクスルを介して接続され、リアはアルミニウム製マルチリンク式アクスル。
長いホイールベースにもかかわらず、操舵可能なリアホイールは優れた操縦性を提供。
ラグジュアリーなツーリングセダンである「グランドスフィアコンセプト」は、アダプティブダンパーを備えたシングルチャンバーシステムであるアウディ・エアサスペンションを利用している。
必要に応じてダイナミックな運転に非常に適しており、通常の状態では車体の動きを抑えた穏やかな快適さを保証する。

「グランドスフィアコンセプト」が備えるアクティブサスペンションは、電気機械式アクチュエーターを介してミリ秒単位で各ホイールを個別に上下動させることができるハイテクシステム。
これにより、あらゆる運転状況でシャシーの状態をアクティブに制御できるため、加速時やブレーキング時のピッチングやプランジングを大幅に低減することができる。
また凹凸を認識するフロントカメラのおかげで、制御は予測的に行われる。ナビゲーションシステムの地形データはカーブの半径、勾配、傾斜をシステムの投影に統合するためにも使用される。